TINE’s zuivelproducten worden zorgvuldig behandeld door een AGV van Toyota
TINE Meieriet Tretten maakt een groot aantal pap- en kaasproducten. De goederen worden automatisch van een transportband gepakt en in een 9 meter hoge doorrolstelling geplaatst door een geautomatiseerde reachtruck van Toyota Material Handling.
Over TINE Tretten
TINE SA is de grootste fabrikant, distributeur en exporteur van zuivelproducten in Noorwegen. Het bedrijf heeft als doel om consumenten een gezondere en positieve ervaring te bieden met zijn voedingsmiddelen. Hier wordt het personeel constant uitgebreid en wordt er geïnvesteerd in nieuwe machines. Op negen productielijnen worden een aantal kazen geproduceerd. Maar het zijn de diverse papproducten waar echt grote volumes mee gemoeid zijn: per dag worden er 100.000 bakjes pap gemaakt.
Feiten & cijfers
- Bedrijf: Tine
- Locatie: Tretten, Noorwegen
- Sector: Zuivel
- Toepassingen: horizontaal transport, opslag, vrieshuis
- Trucks: 30 handbediende heftrucks, 1 geautomatiseerde reachtruck
Automatisering waar mogelijk
In 2016 werd de zuivelactiviteit bij Tretten naar een compleet nieuw magazijn verplaatst. Net als in andere TINE-fabrieken werden de stromen waar mogelijk geautomatiseerd. Naast semi-automatische shuttles, doorrolstellingen en transportbanden werd een AGV geïntroduceerd om zuivelproducten naar het magazijn voor gerede producten te verplaatsen.
Toyota Material Handling werd gekozen omdat het daarvoor automatiseringsoplossingen aan andere TINE-fabrieken had geleverd, maar nu werd voor het eerst een geautomatiseerde reachtruck toegepast. De Autopilot van Toyota beheert 1600 palletlocaties in de doorrolstelling en kan tijdens het hoogseizoen in andere zones van het magazijn werken.
Tot 17 uur per dag in bedrijf
De laatste twee jaar heeft de TINE-fabriek in Tretten nauw met Toyota Material Handling samengewerkt om de geautomatiseerde BT Reflex-reachtruck in het bedrijf te introduceren.
Frode Holm, application engineer van Toyota, en Kristian Tande, manager van TINE’s magazijnafdeling in Tretten, benadrukken dat de samenwerking uitstekend was. De partijen begrepen ook van elkaar dat ze de tijd echt nodig hadden om de eindstreep te halen. Kristian Tande is heel tevreden over de AGV van Toyota, die van vijf uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds in bedrijf is. Afhankelijk van de vereiste hefhoogte heeft de truck een capaciteit van 26 pallets per uur. De goederen met de hoogste omloopsnelheid worden daarom op de laagste locaties neergezet.
De voordelen
Vanwege de smalle werkruimte bij TINE in Tretten heeft een AGV voor het ophalen en verzamelen van pallets meer tijd nodig dan een handbediende truck met chauffeur. De snelheid van de truck daalt hierdoor tot 2,2 m/s, terwijl bovendien de nodige controles door de camera en aanpassing van de vorkpositie vereist zijn om lasten veilig te hanteren. Maar het levert vooral veel voordelen op voor TINE:
- Verbeterde veiligheid
- Tevreden werknemers
- Kosteneffectiviteit
- Lagere personeelskosten
- Hogere productiviteit
- Minder onderhoud
Werknemerservaring
De werknemers van TINE merken dat de AGV nu en dan stopt. Dat komt niet door een technisch probleem, maar omdat zich vóór een van de sensors bijvoorbeeld een klein stukje hout bevindt.
Frode Holm zegt dat de werknemers de truck snel weer inzetbaar kunnen maken door hem handmatig te besturen (alle Autopilots van Toyota zijn handmatig te bedienen). Hoewel de werknemers het geluid van de stoppende truck herkennen, waardeert Kristian Tande het feit dat ook een tekstbericht wordt verzonden. Dat is handig wanneer men bezig is met andere taken.
Groei vereist meer automatisering
Kristian legt uit dat de capaciteit van 26 pallets per uur voldoende is op een normale productiedag. Maar tijdens het papseizoen wordt aanzienlijk meer geproduceerd en dan wordt de AGV ondersteund door handbediende reachtrucks.
Nu de productie met ongeveer tien procent per jaar is gegroeid, overweegt TINE om nog een geautomatiseerde truck voor het magazijn aan te schaffen. Omdat het magazijn oorspronkelijk voor handbediende trucks is gebouwd, moet de ruimte mogelijk anders ingedeeld worden.Als het bedrijf nu een nieuw magazijn moest bouwen, zou het meer rekening houden met geautomatiseerde trucks door een vloer van betere kwaliteit aan te brengen en meer ruimte te creëren.
(De volledige businesscase is gepubliceerd in het Noorse vaktijdschrift Logistikk & Ledelse (Logistiek en Management) nr. 3-2020.)