Uw winkelwagen is leeg.
Waterstof oplossingen van Toyota
Onze samenleving bevindt zich in een energietransitie. Een overstap naar nieuwe en duurzame energie wordt noodzakelijk vanwege de klimaatverandering en de uitputting van fossiele energiebronnen.
Toyota is zich hier bewust van en wil een substantiële bijdrage leveren aan het verbeteren van de leefomstandigheden in de wereld. Dat doen we door slimme en rendabele energieoplossingen te leveren die aansluiten bij elke behoefte.
Waterstofcellen: brandstof van de toekomst?
Milieuvriendelijk
Waterstof is een van de drie keuzemogelijkheden voor elektrisch rijden naast loodzuur en lithium-ion. Toyota ziet een belangrijke rol weggelegd voor waterstof in de energievoorziening. Rijden op waterstof voorkomt uitstoot van broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen.
Brandstof voor een duurzame toekomst
Steeds vaker horen we dat waterstof dé brandstof voor een duurzame toekomst is. Er zijn verschillende redenen om te kiezen voor waterstof, zoals duurzaamheid, kostenbesparing veiligheid en gemak. Maar uiteindelijk is de keuze voor waterstof of bijvoorbeeld lithium-ion- of loodzuurbatterijen vooral afhankelijk van het logistieke proces, de complexiteit ervan en de aard van de werkzaamheden. Wat is de belangrijkste doelstelling bij een eventuele overstap? Zitten er grote pieken en dalen in de logistiek? Zijn er voldoende rustige momenten om accu's op te laden? Al deze vragen dient u te beantwoorden alvorens u een keuze kunt maken.
Voordelen van waterstof in één overzicht
Duurzame oplossingen
Fossiele brandstoffen als kolen, olie en gas veroorzaken milieuvervuiling en bij de verbranding komt CO2 vrij. Bovendien is de voorraad niet oneindig. Het is daarom noodzakelijk dat het huidige energiesysteem wordt vervangen door duurzame oplossingen. In deze infographic ontdek je voordelen van waterstof.
Voertuigen kunnen op waterstof rijden wanneer ze zijn uitgerust met een waterstofbrandstofcel. Opladen zoals bij een loodzuur of lithium-ion batterij is niet nodig, wel moet waterstof getankt worden. Dat gaat ongeveer net zo snel als LPG tanken, en een stuk sneller dan een batterij laden. Bekijk hiernaast de infographic over de toepassing van waterstof.
Waterstoftruck bij Antwerp Euroterminal
VIL-project Hydrolog
Vlaanderen heeft de ambitie om Europese koploper te worden in de waterstoftechnologie. Het VIL-project Hydrolog toont aan hoe het overschakelen naar waterstof voor elektrisch zwaar transportmaterieel in de logistieke sector een haalbare kaart wordt. VIL voert samen met Toyota Material Handling en 17 andere bedrijven het innovatieve project ‘Hydrolog’ uit rond het gebruik van waterstof voor interne logistieke transportmiddelen.
Antwerp Euroterminal
Bij AET zijn er alvast positieve reacties na het gebruik van de waterstoftruck. “We kunnen de waterstoftruck qua gebruikservaring vergelijken met de voordelen van een elektrische vorkheftruck: perfect afstelbaar, preciezer in gebruik, vinniger, nagenoeg geruisloos en geen dieseldampen meer. Bovendien kunnen we na een lange en stevige inzet onmiddellijk tanken wanneer hij leeg is, de tank is dan op 10 minuten gevuld net zoals bij een dieselvorkheftruck. Een positieve ervaring dus voor ons”, vertelt Luc De Ben, Terminal Support Coordinator bij AET.
Waterstoftruck huren
Er is een demovloot beschikbaar om in de praktijk te ervaren hoe het werken met een waterstof heftruck gaat.
Deze trucks zijn beschikbaar als waterstof heftruck:
- Traigo 80 elektrische heftruck 3 ton
- BT Reflex RRE160 reachtruck
- BT Levio LPE250 elektrische pallettruck met platform
- Toyota Tonero 8FDF25
De waterstof demotrucks worden geleverd met een waterstof vulstation. Dit vulstation is eenvoudig te gebruiken en past in vrijwel elke ruimte.
Ook Toyota zet in op waterstof
Toyota Mirai
De nieuwe Mirai is een elektrisch voertuig dat, in tegenstelling tot elektrische voertuigen met batterij, zijn eigen elektriciteit produceert. De brandstofcel combineert waterstof met zuurstof uit de lucht om elektriciteit te produceren. De elektromotor drijft de wielen aan. De nieuwe Mirai biedt het rijplezier van een elektrische auto met lineaire acceleratie en onmiddellijke beschikbaarheid van vermogen. De elektromotor zorgt voor een levendige en constante acceleratie in absolute stilte. Dankzij de achterwielaandrijving is de Toyota Mirai uitzonderlijk wendbaar op elke weg.
Met zijn vierdeurs coupé silhouet, slanke lijnen en dynamische proporties, heeft de nieuwe Mirai een aantrekkelijk design. Elk element van de carrosserie is ontworpen om elegante vormen en een optimale luchtpenetratie te bieden. Tot slot kan u in de nieuwe Mirai direct zien hoeveel lucht er wordt gezuiverd door het luchtzuiveringssysteem. Het 12,3" multimediasysteem geeft de hoeveelheid gezuiverde lucht bij elke rit weer en maakt het zeer overzichtelijk. Ook onze collega’s van Toyota maken dus van waterstof als energiebron een absolute prioriteit!
Veelgestelde vragen
Veel mensen denken dat waterstof werkt met een verbrandingsmotor en dat je het daarom niet binnen, bijvoorbeeld in een magazijn, kunt gebruiken. Dit is echter niet het geval. Een voertuig dat rijdt op waterstof werkt als volgt: in een brandstofcel wordt waterstof (H) uit de tank in contact gebracht met zuurstof (O₂) uit de lucht. Bij de reactie tussen beide stoffen komt elektriciteit vrij, waarmee een elektromotor aangedreven wordt. Daarnaast stoot een brandstofcel alleen water (H₂O) en warmte uit. Er is dus geen sprake van een brandstof die verbrand wordt en er komen geen schadelijke stoffen vrij.
De investering in voertuigen die rijden op waterstof ligt inderdaad hoger dan bij loodzuurbatterijen of lithium-ion-accu’s, omdat de technologie nog relatief nieuw is. Ter vergelijking: de investering in een loodzuurbatterij ligt rond de 125,- euro per kWh. Voor lithion-ion is dit onder de 500,- euro gezakt, maar dit was enkele jaren geleden nog ruim boven de 1.000,- euro. Voor waterstof ligt de investering per kWh nu nog rond de 3.000,- euro, maar de verwachting is dat dit, net zoals eerder bij lithium-ion, snel daalt naarmate de technologie meer toegepast wordt. Zeker als voertuigen 24 uur per dag worden ingezet en als er sprake is van de gehele logistiek op waterstof, dan is waterstof interessant.
Net als iedere brandstof kent waterstof risico’s. Maar als er gewerkt wordt met goed gecertificeerd en door een vakman onderhouden materieel, dan zijn de risico’s niet groter dan bij bijvoorbeeld LPG. Waterstof is officieel geclassificeerd als ‘highly toxic and explosive’ (klasse 2.1). Het is ontvlambaar en moet onder strikte voorwaarden opgeslagen worden. Echter, in de praktijk ontstaat zelden explosiegevaar omdat waterstof zo’n licht gas is, en dus opstijgt in plaats van zich net boven de grond te verzamelen. Bovendien zijn benzine en LPG ook licht ontvlambaar. Als je kijkt naar de ongevallencijfers in de eerste helft van de vorige eeuw – toen er in België veel waterstof werd gebruikt voor onder andere stadsverwarming en stadsverlichting - dan zie je dat er procentueel meer ongelukken gebeurden met gas dan met waterstof
Voor auto’s en vrachtwagens op de openbare weg gaat dit inderdaad op, hoewel er plannen zijn om deze infrastructuur snel uit te breiden. Voor material handling is het relatief eenvoudig om een waterstofopslag en tankpunt op locatie te realiseren, zoals sommige bedrijven al doen voor LPG- of diesel. De verkrijgbaarheid van waterstof vormt in België geen probleem. Er wordt volop waterstof geproduceerd en er is een uitgebreid distributienetwerk voor waterstofgas.
Duurzaamheid is natuurlijk een belangrijke reden, maar er zijn ook echt logistieke én financiële voordelen met waterstof te behalen. Zeker bij complexe, grote logistieke operaties biedt waterstof voordelen. Batterijen zijn dan veel gedoe, moeten regelmatig onderhouden worden en vragen ook veel discipline van de medewerkers. Voertuigen op waterstof bieden dan meer gemak: ze zijn beter bestand tegen complexe processen, waarbij het veel hollen en stilstaan is.
